[转帖]日本人把车卖到全世界 他们自己开什么车？

rawkohu 于 2015/9/21 20:18:25 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人

虽然在中国一些车友对日系车没有好感，原因大多因为民族情绪，但真正懂车的车迷还是比较喜欢开日本车。今天我们就简单介绍一下，日本人把车卖到全世界每一个角落的时候，自己都在开什么车。

自主特色品牌占绝对优势

日本虽说比较富裕，但马路上看到最多的是经济省油的两厢小车，或者主打空间功能性的MPV。通过销售数据你会发现畅销榜十款车型中七款为轻型车，丰田普锐斯算是其中最大的车型了。而且由于本国汽车制造业发达，很少有哪一个国家像日本一样，汽车畅销榜前十位全部被自主品牌占据。

日本什么车见得最多?那必须是各式各样，多得叫不出名字的K-Car，从最平实铃木北斗星样式的，到本田那骚爆的S660都有，反正K-car绝对是日本马路上的真主流。

很多人都认为K-Car就是小型汽车的统称，其实K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是 “kei”，慢慢地，取其头字母的发音，就简化称为K-Car了。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K-Car的规格为：长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下;其最高时速不超过100km/h，定位于城市代步车型。

K-Car在日本人的心中不等于qq在中国人的心中，不是一种廉价代步车，K-Car在日本人心中有着特殊的地位，这种车可以有很精致的设计，配置丰富不亚于一般轿车，内部空间利用率很高，且有前驱，后驱和四驱车型可供选择。K-Car代表着一种日本特殊的汽车文化。

K-car看上去性能还不如qq或者奔奔，为什么能在日本大行其道呢?首先K-car在他们心中真有别于qq之类的廉价代步车，或者应该算是汽车界独立的物种，K-car会有精致的设计，不亚于一般轿车的丰富配置，驱动形式也有前驱，后驱，四驱的车型可选，同时空间利用率超高，灵活方便，非常适合市区使用。即使是日本比较富有的家庭，家里都开上了奔驰宝马奥迪，也还会买K-car来给家人代步，所以K-car并不等于廉价或低端，K-car是自成一派的。

当然K-car的火很关键的因素是政策上的鼓励，首先是非常低廉的税费，再有日本买车是需要证明你有停车位才能上牌的，而日本很多地方，买K-car是不需要证明就可以上牌的。

另外还提到一点是日本人的意识，他们深知自己只是个小岛国，资源有限，因此效率是他们很看重的，总希望能用最小的资源来办最大的事，由此K-car这种小身材大空间，还省油的车，正迎合他们的需求。

当然K-car的火很关键的因素是政策上的鼓励，首先是非常低廉的税费，再有日本买车是需要证明你有停车位才能上牌的，而日本很多地方，买K-car是不需要证明就可以上牌的。

至于如此精彩的K-car为什么不出口到海外?那国外市场没有政策的鼓励肯定是死路一条吗，K-car并不便宜的，折算回人民币都要7-15万，而且听厂家的人说K-car的利润其实是很低的，厂家也不太愿意搞出口。

进口车日本人其实也偏爱德系豪车

根据相关数据，在日本乘用车市场，进口品牌所占市场份额仅为6.4%。日本人除了对自家品牌有着超乎寻常的喜爱之外，还会青睐于哪些进口品牌呢?

日本人其实也偏爱德系豪车。销售数量前五个全部为德国品牌，这五个德系品牌占据日本进口车市场将近80%的市场份额，几乎处于垄断地位。除大众外，全为豪车品牌。不过他们爱的德国车跟我们有点不同，大众比较少，A4、3系、Cclass也不多，一来都是特别会玩的货色，要不是旅行车，要不是 SUV，或者是顶级轿车，奔驰S、保时捷panamera的能见度绝对比雷克萨斯的LS高。

德系豪华车在日本得到认可，而日系豪华车在德国车市根本属于边缘品牌，鲜少有人问津。豪华车领域透露出日本人典型的性格特征，认可强者，也就是征服日本，唯一的路径是强大超过日本的国家，日本人立即老实，哈哈。此外，值得注意的一点是，2015上半年奔驰超越大众夺得日本进口车市场的销量冠军，由此可窥得日本豪华车市场的复苏迹象。

日本车在美国卖的很好，但美系品牌在日本却微不足道。美国可以在日本建军事基地，甚至可以在经济，政治和军事上牵着日本的鼻子走，但是美系车在日本市场上的影响力可谓是微乎其微，福特和Jeep两个品牌一共分摊了进口车市场4%的份额，考虑到进口车品牌在整个日本市场只占到6%左右的份额，美系品牌在整个日本市场的影响力也就基本上可以忽略不计了。

比美系车更惨的是韩系车，韩国车如今在全世界的影响力有目共睹，可在日本汽车市场却不见韩系车的踪影，查了一下资料，原来现代早就在日本退市了，现在根本不能在日本买到韩国车。看来韩国车的设计和高性价比的卖点，在日本是行不通的，韩国车的机械素质实在不被日本人所接受，现代真得回去好好修炼再来挑战师傅的地盘吧!