浅谈南北经济差距变化……

之前一段时间刷到不少视频都是比GDP的，其中不少视频提到了一个现象，北方城市不断被南方城市超越，差距也越来越大。以前十城市来说，在天津这个直辖市退出前十之后，只剩下北京了。直辖市都不行了，更何况其他北方城市，确实大多不如意。北方的人不行？大家还不都是一样从文革到改革开放一样过来的。一个人不行也不会各个地方长期都不行。北方国企多影响了北方政策？那也不见得吧，毕竟当官的南北交流很多，政策抄抄改改也都差不多。再说南方的国企也不少，差别是南方有了更多更强的民企外资，而北方大多只能靠国企。有一句话说投资不过山海关，说再东北投资吃拿卡要成本很大，对比在浙江投资政府服务一条龙。如果东北的事实，越没人投资就越逮着要投资的薅羊毛，其实这样的恶性循环也说不清先有鸡还是先有蛋，浙江的投资就没有？也不见得，只是不那么明显而已。

我觉得吧南北差异其实是地理决定的。众所周知，我国几十年来经济主要靠外贸拉动的，而外贸主要是靠海运。海运的地理位置决定了北方外贸劣势。我国外贸主要有两条航线，西线是到香港往南经过马六甲去印度西亚非洲欧洲，或者往南去印尼澳大利亚等，东线则是上海到日本在通过太平洋到达加拿大美国。一目了然，上海到香港一线是外贸（兼顾所有地区进出口）的最佳区域。考虑到网民学历普遍偏低，我再详细解释一下，查了下上海到香港的距离是1265公里，海运距离查不到，随便设一个A或者直白点假设是1500公里，青岛到上海距离假设700公里，那么上海、青岛、香港一起出口一趟美国和欧洲在国内港口运输的距离是多少呢，上海到美国国内海运运输0，到欧洲国内海运运输1500公里，加起来是海运1500公里，青岛到美国国内海运运输700公里，到欧洲要700+1500=2200公里，加起来青岛在国内一共要海运运输2900公里，香港到美国国内运输1500公里，到欧洲是0，加起来也是1500公里。上海宁波厦门香港一线，其实都是1500公里，青岛比起来外贸就要多走1400公里，除了运费更高之外，需要的时间也更久。青岛尚且如此，更北的劣势更大，东三省不行是情理之中的。

有人也许会说那么上海专门做日美的外贸，珠三角专门做欧洲非洲西亚等的外贸，青岛可以做韩国的外贸，这样不是最优吗？好的，我们假设，同样的技术同样的资金规模，在深圳、上海、青岛开设一家同样产品的外贸企业对接欧洲美国韩国贸易，一开始三家企业都有自己的优势各做各的生意互不干扰，几年以后，深圳企业对接的欧洲的量最大利润最高生意越做越大，技术更新最快，而上海的企业做美国日本生意量也不小，技术更新也很快，但是青岛的那家做韩国生意规模小没啥变化，几年以后就没技术优势了，然后就被深圳公司给收购兼并或者直接破产了。

还有刷到过会做生意排名，比如浙江比如广东，其实也是一样性质的。外资做外贸肯定优先选择东南沿海，外资企业不用潜规则，至少不用那么明显，当地人一开始是加入外企，时间一长有3种选择，1，继续做职工，2，学会了也开个企业和外资做竞争，3，做外资的配套，民营企业就这么起来了，这也是会做生意排名东南沿海靠前的原因，环境决定成败。而北方在国企垄断的环境下，私企竞争不过国企，做国企配套需要潜规则，久而久之就变成不会做生意的了。

北方做外贸行不通，那么做内销呢？那东北就更惨了，偏东北一隅，和内陆的交流并不方便，山东就还可以，附近都是人口大省，交通也方便。东北也有自己的资源优势，在煤和石油没降价前其实东北也不算差，但是油煤跌下来了，就再也没有优势了。而东南沿海的江浙沪闽粤除了福建人口不算多外，其他地方都是人口稠密的地区，外贸起来以后本身就是内销大市场。但是考虑到西线的外贸市场大于东线的市场，在广东外贸优势比江浙大，我依然看好广东比江浙强。

并不是专业人士，一点粗鄙的见解。

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